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不知不覺，2024棋至中盤，國(guó)內(nèi)汽車品牌也陸續(xù)“交卷”。

隨著半年成績(jī)單的公布，自主品牌的“中考”成績(jī)也引起了功夫汽車的關(guān)注。

榜單中，前五席位中有四個(gè)是中國(guó)品牌，分別是比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安，以比亞迪為代表的自主品牌銷量一騎絕塵，在汽車市場(chǎng)形成極強(qiáng)的“中國(guó)聲音”。

而以傳統(tǒng)燃油車為主的合資品牌榜上有名，卻已顯頹勢(shì)。

比亞迪等一眾自主品牌，憑借新能源的優(yōu)勢(shì)成為一股不可阻擋的力量，在銷量上形成對(duì)合資車企的圍剿，更強(qiáng)勢(shì)爭(zhēng)奪每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的話語權(quán)。

那么，到底是什么樣的力量讓中國(guó)新能源增長(zhǎng)得又快又穩(wěn)？這又給時(shí)下中國(guó)品牌的加速進(jìn)擊帶來哪些啟發(fā)呢？

也許，我們以“跨欄定律”來探究，對(duì)中國(guó)車企的向上之路會(huì)愈加理解深刻，對(duì)新能源的未來發(fā)展也大有裨益。

“跨欄定律”告訴我們，當(dāng)欄桿擺在面前，跨過去了就是重生，跨欄越高，跳得越高。

尼采也說：“那些殺不死我的東西，只會(huì)讓我變得更強(qiáng)大。”

而不?！翱鐧凇钡闹袊?guó)品牌，正在加速突破上限，創(chuàng)造著一個(gè)個(gè)新“奇跡”。

（1）穿越周期，有“底氣”更有“底蘊(yùn)”

作為制造業(yè)的代表，汽車業(yè)是一門極致追求規(guī)模和效率的行業(yè)。

每個(gè)大市場(chǎng)都在消費(fèi)蓬勃時(shí)催生大量品牌，又在環(huán)境變化后開始?xì)埧醿r(jià)格戰(zhàn)。

任何今天為人所知的全球品牌，都是穿越周期變幻的崛起者。

那么，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)背景下，中國(guó)新能源為何能夠順勢(shì)興起？以比亞迪為例，又為何能夠在銷量上節(jié)節(jié)攀升？這便在于，堅(jiān)持新能源技術(shù)創(chuàng)新的“底氣”和“底蘊(yùn)”。只有掌握先進(jìn)的核心技術(shù)，并具有快速迭代能力，才是一家車企長(zhǎng)期保持競(jìng)爭(zhēng)力和生命力的關(guān)鍵。

譬如第五代DM技術(shù)、云輦、天神之眼等各種領(lǐng)先技術(shù)，就是比亞迪縱橫市場(chǎng)的“殺手锏”。

第五代DM技術(shù)采用以電為主的動(dòng)力架構(gòu)，插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了46.06%的熱效率，開創(chuàng)油耗2時(shí)代，敢于讓車主“放心踩、隨便開、人人都是2字頭”。

云輦系統(tǒng)，作為業(yè)內(nèi)首個(gè)新能源專屬車身控制系統(tǒng)化解決方案，將智能化融入底盤，針對(duì)性地對(duì)懸架的阻尼和剛度進(jìn)行調(diào)整，打破海外底盤技術(shù)供應(yīng)商的“技術(shù)壁壘”。

“天神之眼”，比亞迪全自研高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，通過整車深度融合，將多傳感器與高算力相結(jié)合，著重解決用戶際使用場(chǎng)景中的各種痛點(diǎn)。更別說，還有易四方、e平臺(tái)3.0 Evo等等。

這些極為“硬核”的產(chǎn)品技術(shù)，構(gòu)成比亞迪持續(xù)領(lǐng)跑新能源市場(chǎng)的“底氣”。而技術(shù)領(lǐng)跑的背后，更得益于深厚的研發(fā)“底蘊(yùn)”。

拿一季度財(cái)報(bào)為例，比亞迪光在研發(fā)投入一項(xiàng)上，費(fèi)用就從上期的62.38億元大幅暴增70%，達(dá)到106.10億元，占到總營(yíng)收的8.49%。整個(gè)2023年，它的研發(fā)費(fèi)用也暴漲至395.75億元，超過全年盈利。再如，比亞迪研究院累計(jì)超10萬名的工程師。未來10 年，比亞迪還將工程師的數(shù)量從目前的 10 萬人增加到 20 萬人。

在智能駕駛上，比亞迪在算法、芯片等方面均有布局，目前已經(jīng)投入 4000 多名研發(fā)人員，計(jì)劃投入的資金達(dá) 1000 億元，將用于生成式 AI、大模型等智能駕駛技術(shù)研發(fā)。

顯然，不止是翹楚比亞迪，還有自主龍頭的奇瑞、吉利、長(zhǎng)安們，也都相繼推出最新一代的技術(shù)，鯤鵬超能混動(dòng)C-DM、全新一代雷神電混、數(shù)智AI電驅(qū)2.0等推動(dòng)中國(guó)品牌鑄就自身的技術(shù)領(lǐng)先。

可以說，在中國(guó)車企的字典里，深刻地寫著“技術(shù)決定未來”幾個(gè)大字。先跑贏技術(shù)，才能跨越周期，最終就能跑贏對(duì)手。

（2）跨洋出海，要“擴(kuò)圈”，更要“破圈”

中國(guó)已是全球汽車出口量第一的國(guó)家，汽車出海已成大勢(shì)所趨，這也是未來自主品牌銷量的重要組成部分。因而，在跨過“周期”這座大山之后，中國(guó)車企更要著眼外部，把視角聚焦“全球化”。

憑借新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)，如果能率先填補(bǔ)國(guó)外市場(chǎng)空白，也能進(jìn)一步提升中國(guó)品牌的全球影響力。就如新能源領(lǐng)頭羊比亞迪，不僅在國(guó)內(nèi)產(chǎn)品端布局，也同時(shí)向國(guó)外“擴(kuò)圈”，大大拓展了市場(chǎng)打擊面，更為各級(jí)別新能源細(xì)分市場(chǎng)設(shè)立了一道很難逾越的“硬門檻”。

目前，比亞迪的新能源產(chǎn)品已遍及全球88個(gè)國(guó)家和地區(qū)，400多個(gè)城市。比亞迪在泰國(guó)、巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦等國(guó)設(shè)有乘用車生產(chǎn)基地。

密集的產(chǎn)品“擴(kuò)圈”，助力比亞迪在海外市場(chǎng)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。

2023年，比亞迪乘用車出口銷量達(dá)到了24.3萬輛，同比增長(zhǎng)了337%。而今年上半年，比亞迪在海外市場(chǎng)的銷量更是超過了20.3萬輛。

值得一提的是，比亞迪旗下的高端車型仰望、方程豹也將在今年出口歐洲。

正是基于產(chǎn)品前端的不斷“擴(kuò)圈”，中國(guó)品牌才能通過大面積的海外產(chǎn)品布局延展了中國(guó)新能源市場(chǎng)的價(jià)值空間，進(jìn)一步擴(kuò)大了市場(chǎng)打擊面。

供應(yīng)鏈后端，中國(guó)品牌也做到不斷“破圈”。

過去的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，汽車供應(yīng)鏈被傳統(tǒng)國(guó)際寡頭所壟斷。

新能源時(shí)代，中國(guó)品牌正在大范圍地布局上下游的產(chǎn)業(yè)鏈，增強(qiáng)全產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)韌性，力圖成為市場(chǎng)新規(guī)則的制定者。

深耕行業(yè)20多年，比亞迪實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈布局，不僅掌握了“三電”、車規(guī)級(jí)IGBT芯片、儲(chǔ)能系統(tǒng)等核心技術(shù)，而今構(gòu)建了一套獨(dú)特的垂直縱深、龐大穩(wěn)固的供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈自主可控和創(chuàng)新鏈標(biāo)桿引領(lǐng)。